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五峰山公铁大桥[]即连淮扬镇铁路五峰山长江大桥,是继1968年建成的南京长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥,是八车道高速公路和四线高速铁路过江的大运量综合铁路通道。
镇江长江大桥是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程,
由中铁大桥勘测设计院负责设计,全国工程设计***、我国悬索桥著名专家徐恭义担任总设计师。
2008年开始设计工作研究,2016年1月大桥主体结构施工全面展开。
五峰山大桥(Wufengshan Bridge),是中国江苏省镇江市境内连接丹徒区与京口区的过江通道,位于长江水道之上,是连镇高速铁路跨越长江的关键工程,也是江都—宜兴高速公路(苏高速S39)跨越长江的工程[1]。
五峰山大桥和泰州大桥那个收费高,,当然属泰州大桥收费高,因为五峰山是旅游区,而泰州又是鱼米之乡,祥泰之州,又是凤凰城,而大桥又在中国第一大河,世界第三的长江上:,泰州的知名度高,又是京剧***梅兰芳故乡,所以泰州大桥的收费肯定高
沪苏通大桥和五峰山大桥都为公铁两用大桥,各自都代表着不同的造桥技术,这两种技术在如今中国大地上的造桥大战中一直保持者胶着的态势。
沪苏通长江大桥是世界最大跨径的公铁两用斜拉桥,也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁,五峰山长江大桥是世界首座高速铁路悬索桥,在同类桥梁中跨度、荷载和锚碇均创“世界第一”。两座世界级的高铁桥梁将于今年年底实现合龙,标志着中国高速铁路大跨度桥梁的技术水平达到了世界领先水平。
67亿
全球首座上通高速下跑高铁的大桥,它就是五峰山大桥,厉害了,这是世界首座高速和高铁并行的悬索大桥,堪称中国又一超级工程横空问世。
133万吨桥墩打入江底,钢索用量可以绕地球4圈,这就是中国的五峰山长江大桥,这座大桥直接创造了多项世界之最,是中国桥梁界的又一张明信片,五峰山大桥坐落于长江下游水域,连接江都到宜兴的高速公路,大桥***用了上下两层结构设计,其中上层是8车道的高速公路,设计时速为100公里每小时,下层为双向4车道的高速铁路。
五峰山长江大桥造价67.89亿。
五峰山大桥,是中国江苏省镇江市境内连接丹徒区与京口区的过江通道,位于长江水道之上,是连镇高速铁路跨越长江的关键工程,也是江都—宜兴高速公路(苏高速S39)跨越长江的工程。
五峰山大桥北起高红路,上跨长江水道,南至金港大道;线路全长6408.909米,主桥长1428米;大桥上层为双向八车道高速,设计速度为100千米/小时,下层为双向四线高速铁路,设计速度为250千米/小时;项目总投资67.89亿元人民币。
例如截止2018年,五峰山大桥项目已经累计完成投资约人民币64.77亿元,占项目总投资约53.68%;
2018年,宁沪高速公司在建工程为100.88亿元,占到公司总资产的20.95%,这些在建工程有20多个,但是大部分工程投资都是集中在五峰山大桥项目,因此这也是当下公司工程的主攻方向。
五峰山长江大桥位于泰州长江大桥和润扬大桥之间。桥北位于镇江市高桥镇,桥南位于镇江大港新区五峰山脚下。大桥主跨达1092米,全长6409米。
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